自动驾驶列车已准备就绪!但你敢坐吗?

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假如计画希望顺遂,矿业巨子力拓团体(Rio Tinto)的一列货运列车将于8月份最先在美国科罗拉多州普韦布洛(Pueblo)四周的轨道上轰隆隆地驶过。最迥殊的是,这列火车完全由电脑掌握。当最新的人工智慧(AI)和感应器手艺让不计其数吨的钢铁巨龙经由过程轨道行驶时,火车上的人类只能充任观察者的角色。





在铁路行业最先进实验场77公里长的铁轨上举行的这项实验,是推动自动驾驶列车手艺行进的一大步。这一效果可以从根本上转变铁路行业。只管铁路运输仍然是庞大的高利润营业,但与10年前比拟,铁路运输的货色削减了,而它们最大的客户(煤炭行业)正处于历久阑珊当中。最新的政府数据显现,2017年铁路运输的货色代价近7000亿美圆,但卡车运输的货色要多很多,凌驾12兆美圆。



为了奋起直追,铁路公司必需更多地吸收疾速增长的经济领域,比方电子商务,这须要更快、更牢靠的托付才能。铁路公司以为自动化是最好的解决方案,由于它可以下降燃料本钱,并经由过程使列车运行得更快、更严密来增添运力。考恩公司分析师麦特‧艾尔科特(Matt Elkott)示意:「我不以为存在太多争议:这是铁路行业须要行进的方向。」艾尔科特展望,该行业将在5至7年内完成大范围自动化。



这类重塑勤奋正在激发一场比赛,促使铁路公司向铁路体系引入AI、机械进修等高科技特征。西门子、Wabtec和Knorr-Bremse等老牌铁路装备制造商正与英伟达、微软和日立等科技公司睁开合作。



力拓团体公司的自动驾驶列车举行轨道测试



大多数手艺零件,包含下降燃油斲丧和掌握紧要煞车体系的零件,已零零碎碎地布置好了。我们须要的是AI将它们联系起来,并举行测试,以压服一切的优点相干者都介入进来。



但纵然力拓团体的测试希望顺遂,自动驾驶列车也面临着很多应战。首先是壮大的铁路工会,他们可以在用人范围方面睁开猛烈抵抗。其次,该行业必需战胜民众对自动驾驶手艺不平安的担心。末了,偶然持怀疑态度的羁系机构将不得不赋予同意。

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纽约氛围煞车公司首席执行长乌利塞斯‧卡米洛(Ulisses Camilo)示意:「我们固然能做到,题目是布置速率有多快。」该公司的手艺将在科罗拉多州举行测试。



力拓团体公司自动驾驶列车运用的基础设施属于北美铁路体系,它是用时12年、斥资100亿美圆平安晋级计画的一部分,该计画将于来岁完成。2008年,加州查兹沃斯市的通勤列车与一列团结太平洋货运列车迎头相撞,形成25人殒命,原因是漫不经心的工程师没有注意到赤色信号灯。



作为回应,美国国会请求对全部铁路体系举行晋级,完成自动平安覆蓋。该项目被称为「主动列车掌握」(PTC),包含轨道上的感应器和向中心伺服器发送讯息的开关,通知列车火线的交通和状态。假如工程师未能使火车减速或泊车,体系可以自动干涉干与。但是,就其自身而言,PTC只具有处置惩罚少数几种紧要情况的才能,比方错过号志灯或火车在急转弯时行驶过快等。



在某种程度上,铁路应当可以顺应或自创很多用于自动驾驶汽车和卡车的拍照镜头、雷达和光达手艺。一个很大的区分在于:停下货运火车可以须要1.6公里以至更长的刹车间隔,而一辆疾速行驶的汽车只须要100公尺摆布。





力拓团体已在澳大利亚运用全自动驾驶列车,从16座矿山向数百公里外的口岸输送铁矿石。停止客岁岁尾,该公司示意已平安完成了近480万公里的自动驾驶路程。



只管自动化可以带来优点,但大型货运铁路公司谢绝就这个题目宣布批评。本年秋季的工会商洽使这项手艺的推行成为敏感题目,特别是由于铁路公司可以会发起将火车乘务人数从两人削减到一人。



铁路工会以为,自动化是另一种削减工会人数的勤奋。客岁,当美国联邦铁路管理局请求民众对自动化铁路提出反应看法时,收到了3400条批评,个中99%是阻挡看法。



美国铁路工人团结会迥殊代表佛里兹‧艾德勒(Fritz Edler)正告称:「自动驾驶手艺很花梢,但还没有准备好驱逐黄金时代。」他说,将火车上的工作人员削减到1人,并依托自动化将「显著是风险的」。



就在铁路行业就自动化睁开辩论之际,与之合作的卡车运输业却在向前疾速推动,自动驾驶手艺和电动汽车的运营本钱都可以低很多。自力运输业分析师东尼‧哈奇(Tony Hatch)示意:「铁路公司必需做出回应。」



  • 材料泉源:Autonomous Trains Are Ready to Roll
  • 本文受权转载自网易科技

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